Die Komplexität und der Globalisierungsgrad von Wertschöpfungsketten sind insbesondere bei der Produktion hochentwickelter Industrieerzeugnisse, wie beispielsweise in der Automobilindustrie, mittlerweile kaum noch zu überblicken. Das Beispiel Daimler zeigt, dass die Fragmentierung der Lieferketten mit steigender Arbeitsintensität der Komponenten zunimmt. Der Automobilhersteller wird direkt von über 200 so genannten Tier-1- Zulieferer mit großen Komponenten und Subsystemen beliefert. Allein die zehn größten davon werden wiederum von fast 600 Tier-2-Zulieferern beliefert, die wiederum von über 2.900 Tier-3-Zulieferern abhängen.

Aktuell verdeutlicht die Corona-Pandemie, wie brüchig diese globalen Lieferketten sein können. Und es zeigt sich, dass Unternehmen darauf reagieren und ihre Wertschöpfung zukünftig resilienter - also widerstandsfähiger - machen wollen. Sie verlagern Produktionsschritte zurück in die Industrieländer oder planen wieder mit höhere Vorratshaltung bzw. mehr Sicherheitsbeständen. Beide Optionen werden die Nachfrage nach sog. Light Industrial Immobilien (u.a. Lager-, Logistik- und Produktionsimmobilien) auch in Deutschland befeuern.